| das Bordleben / Innenansichten des Schiffes / meine Kameraden |
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Auf dieser Seite werde ich versuchen das Bordleben und meine alten
Das Kapitel wird schwierig, da in der Zwischenzeit einige Jahre vergangen sind.
Die "Guten Ereignisse" bei der Volksmarine hat man in bester Erinnerung behalten, leider gab es
Auf meinem ersten Bild auf dieser Seite ist die 1. MSR- Abteilung zu sehen, eigentlich liegen hier fünf
Schiffe, aber nur drei Besatzungen sind zum Fototermin angetreten. Vorne links im Bild die Besatzung
der "GRANSEE" 313, das Bild müßte im Frühjahr 1979 entstanden sein.
Roland F. unser ehemaliger E- Gast hat es mir für meine HP zur Verfügung gestellt, vielen Dank.
meine Besatzung im Sommer 1979
leider war ich hier wie immer bei solchen Fototerminen abwesend
Bild wie oben nur hier noch mal etwas vergrößert
auch hier war ich nicht dabei, Bild entstand ca. 1979 im Herbst vor der 1. MSR- Abteilung
Bild stammt aus der Sammlung von unserem Bootsmann Bernhard W. Danke!
Das Bordleben war im Hafen eigentlich immer gleich und wurde jeden Tag
Besatzung und "Frühsport" begonnen. Danach war das Waschen und Körperpflege an der Reihe.
Als nächstes folgten das Frühstück und das kleine "Reinschiff ". Nach der Kontrolle der Reinschiff-
Stationen (Waschraum, WC, Deck`s, Messe, usw.), durch die Dienstgrad höheren Matrosen und
Maate, ging es durch das Klingelsignal (8x kurz - lang) auf das "Achterdeck" zum Morgenapell.
Jedes Schiff der Volksmarine hatte einen Rahmendienstplan, der für die gesamte Besatzung das
Bordleben geregelt hat. Zum Morgenapell wurde der "Tagesbefehl" ausgegeben, welcher noch mal
konkreter die Aufgaben des Tages festlegte. Das gesamte MSR- Schiff war in verschiede seemännische
und technische Abteilungen eingeteilt, jede dieser Abteilung hatte zum Teil ihren eigenen Arbeitsablauf.
Wenn das Schiff zum Auslaufen Seeklar gemacht wurde, oder bei
nach einem "Rollenplan" handeln.
genau festgeschrieben, dieses kleine Buch hatte jeder Matrose oder
am Mann zu tragen. Natürlich musste auch
ausführen können.
dieses Bild zeigt einen Teil der Besatzung, kurz nach meiner Entlassung 1981 aus der VM
hier noch mal 4 Kameraden v.l. Ralf K. Steuermanns- Maat, Norbert D. E- Gast,
der nächste Kamerad ist mir unbekannt und danach ganz rechts Frank N.
Bild oben und unten wurden mir von unserem ARI- Gast Frank N. zur Verfügung gestellt Danke!
das Personal auf einem MSR-Schiff
Seemännisches Personal:
1 Kommandant
1. WO (Wachoffizier)
2. WO 25 Jahre
1 Bootsmann
Sperr: 3 X Matrosen (Sperrgasten) u. 1 X Maat (Unteroffizier)
3 Jahre 4 Jahre
Artillerie: 2 X Matrosen (Arigasten) u. 1 X Maat
Hydroakustik: 1 X Matrose (Hydrogast) u. 1 Maat
Steuermann: 1 X Matrose (Steuermannsgast) u. 1 Maat
Signal: 1 X Matrose (Signalgast) u. 1 Maat
Funk: 1 X Bordfunker u. 1 X Funkmeßgast
Smutje: 1 X Matrose (Schiffskoch
Maschinentechnik:
LI: (Leitender Ing.) 25 Jahre
WI: (Wach Ing.) 15 oder 25 Jahre
Elektrotechnik: 2 X E-Gasten u. 1 X Maat
Motortechnik: 2 X Mot-Gasten u. 1 X Maat
Pumpentechnik: 1 X Pumpengast unterstellt dem Mot- Maat
Tagesablauf im Hafen
06:00 Uhr Wecken der Besatzung, Lüften
06:05 Uhr bis 06:25 Uhr Frühsport
06:25 Uhr bis 06:50 Uhr Körperpflege und Kojenbau
06:50 Uhr bis 07:10 Uhr Backen und Banken (Frühstück)
07:10 Uhr bis 07:55 Uhr Reinschiff
08:00 Uhr bis 08:10 Uhr Flaggenparade, Diensteinteilung
08:10 Uhr bis 11:40 Uhr Dienst nach Plan / Ausbildung, Arbeitsdienst
11:40 Uhr bis 12:00 Uhr Station aufklaren
12:00 Uhr bis 12:50 Uhr Backen und Banken
12:50 Uhr bis 16:30 Uhr Dienst nach Plan / Ausbildung, Arbeitsdienst
16:30 Uhr bis 16:50 Uhr Aufklaren der Station
16:55 Uhr bis 17:10 Uhr Abendmusterung
17:15 Uhr bis 17:45 Uhr Backen und Banken
18:00 Uhr bis 21:00 Uhr Feizeit und Landgangsmusterung
21:00 Uhr bis 21:20 Uhr Reinschiff
21:20 Uhr bis 21:35 Uhr Ronde
21:35 Uhr bis 21:55 Uhr Körperpflege
22:00 Uhr Nachtruhe "Ruhe im Schiff"
Freizeit war auch als Landgang von 18.00 Uhr bis 24.00 Uhr möglich, später als Obermatrose
oder Stabsmatrose, falls man bis dahin schon befördert worden war, konnte der Landgang
von 18.00 Uhr bis 06.00 Uhr genehmigt werden.
Bild links zeigt die Matrosen und Bild rechts zeigt die Unteroffiziere (Maate),
zur Reinschiffeinteilung auf dem Achterdeck
auf See: Ablauf der Wachwechsel
War das Schiff zu einem Törn auf See, wurden die Matrosen, Unteroffiziere und Offiziere in eine
erste und zweite Wache eingeteilt. Vorausgesetzt es wurde nicht in der Bereitschaftsstufe eins
gefahren. Bei der Bereitschaftsstufe eins, mußte jeder auf seiner Gefechtsstation sein. Meine
Gefechtsstation war der Hydraulikblock der Verstellpropeller- Anlage in Abteilung drei
Steuerbord.
Dieses Bild zeigt das Schiff bei Seegang 6 auf der Steuerbordseite zum Heck.
1. Wache und erster Tag:
12:00 Uhr - 16:00 Uhr Wache
16:00 Uhr - 18:00 Uhr Frei
18:00 Uhr - 20:00 Uhr Wache
20:00 Uhr - 24:00 Uhr Frei
24:00 Uhr - 04:00 Uhr Wache
04:00 Uhr - 08:00 Uhr Frei
08:00 Uhr - 12:00 Uhr Wache
2. Wache und zweiter Tag:
12:00 Uhr - 16:00 Uhr Frei
16:00 Uhr - 18:00 Uhr Wache
18:00 Uhr - 20:00 Uhr Frei
20:00 Uhr - 24:00 Uhr Wache
24:00 Uhr - 04:00 Uhr Frei
04:00 Uhr - 08:00 Uhr Wache
08:00 Uhr - 12:00 Uhr Frei
Hier bin ich in meiner Eigenschaft als "Diensthabender Maschinist" (DM)
auf der offenen Brücke.
Abteilungen und Gefechtsabschnitte des Schiffes
Das Minensuch- und Räumschiff Projekt >>89.2<< wurde in 9 Feuer- und Wasserdichte Abteilungen
unterteilt. Zwischen diesen Abteilungen befanden Trennwände, die mit 8 Schotte (Stahltüren), von
einer Abteilung zur anderen, Feuer- und Wasserdicht verschlossen werden konnten. Bei hohem
Seegang, Sturm und Kälte konnte man, ohne das Oberdeck zu betreten, von einer Abteilung in die
andere Abteilung gelangen ohne zu frieren oder nass zu werden.
Diese Zeichnung wurde aus dem Buch " Die andere Deutsche Marine "
von H.Mehl u. K.Schäfer übernommen und von mir leicht verändert.
Abteilungen
Abteilung 1: Notruderraum und Sperrlast
Abteilung 2: Vorratsraum, Munitionslast, Handfeuerwaffen, Obst-u. Gemüselast im unterem
Teil des Schiffes befindet sich noch eine Ballastwasserzelle
Abteilung 3: E- Räumgeräteraum, Ersatzteile, Hydraulikblöcke für Verstellpropeller, darunter
befindet sich die Trinkwasserzelle
Abteilung 4: der Hauptmaschinenraum unter den Maschinen sind noch 20 Tonnen fester Ballast
(Beton)
Abteilung 5: Zentraler Fahrstand und E-Werk im unteren Teil befinden sich noch 4 Treibölbunker
und 20 Tonnen fester Ballast
Abteilung 6: Messevorraum, 4 - 6 Maatenkammer, Hydroakustik- Betriebsraum, Ausfahraggregat,
E- Geräte für Hydroakustik, Schnorchel für Ausfahraggregat
Abteilung 7: Mannschaftsmesse, Funkraum, unter der Messe befindet sich eine Meisterkammer
für 4 Personen und ein Arbeitsraum für Meister mit 2 Kojen, in der Meisterkammer
ist eine Schleuse zum 17 Manndeck (bei hohem Seegang) auf gleicher
Höhe befindetsich die Offiziersmesse mit Kommandantenkammer für 2 Personen
und eine Offizierskammer für 4 Personen, unter diesen Räumen befindet sich
noch der Kreiselkompass und die Kofferlast
Abteilung 8: 17- Manndeck ist aufgeteilt in Steuerbord 9 Matrosen und Backbord 8 Matrosen,
unter diesem Deck befindet sich die Munitionslast des GA II und eine
Ballastwasserzelle
Abteilung 9: Bootsmannslast, Kettenkasten für die Ankerkette
Gefechtsabschnitte
GA 1: Navigation
GA 2: Artillerie
GA 3: Sperr- MAW
GA 4: Hydroakkustik
GA 5: Maschine
Das 17- Manndeck im Vorschiff
(Abteilung 8)
Steuerbord: Auf der Steuerbordseite wurden 9 Matrosen, überwiegend aus dem
maschinentechnischen Bereich untergebracht. (sogenannte Schwarzkittel)
Backbord: Auf der Backbordseite befanden sich die restlichen 8 Matrosen aus dem
seemännischen Bereich. (sogenannte Oberdecksgärtner)
Ausstattung und Belegung der Kojen
Die Verteilung der Kojen wurde vom Decksältesten vorgenommen, natürlich bekamen die
"Neuen", die gerade an Bord gekommen waren, die schlechtesten Kojen zugewiesen. Je länger
ein Matrose an Bord war, desto besser wurden die Lebensbedingungen und auch
die Schlafbedingungen. Als ich neu an Bord gekommen war, wurde mir als erste Koje der
sogenannte "Kohlenkasten" zugewiesen.
Bild links: Hier liege ich im "Kohlenkasten", welcher von der Breite eigentlich ganz gut war.
Bild rechts: Das Regal sind drei Kojen übereinander (60 cm breit), in der untersten
liegt gerade mein Freund Frank, der damals gerade neu zu uns an Bord
gekommen war und die Funktion als 2. Mot- Gast übernommen hatte.
Diese Koje hieß deshalb so, weil jeder der in die obersten beiden Kojen musste, seinen Dreck der
an den Füßen klebte, in die darunter liegende fallen ließ. Nach jeder Nacht die man in dieser
Koje verbracht hatte, waren Hände, Gesicht und Hals schmutzig. Später bekam ich auch mal eine
Koje im "Regal", das Regal hieß deshalb so, weil jede der 3 Kojen nur 60 cm breit war. Also nichts
für die "Dicken" unter unseren Matrosen.
Nach ca. 1 Jahr konnte ich in die einzige auf der Steuerbordseite befindliche Einzelkoje umziehen.
Unter dieser befanden sich die "Backskisten" (Kasten für Schuhe und Seesack und div. andere
Sachen). Davor waren eine Bank und der einzige feststehende Tisch mit zwei Hockern.
Bild links: Mein Freund Fredi sitzt hier gerade vor der Mittelkoje auf dem Tisch, rechts kann
man die Backskisten (Staufächer) erkennen. Im Arm hat er gerade einen "Schlumpf" aus
Stoff, die zu dieser Zeit gerade in Mode waren und privat von einer Freundin meiner Mutter
hergestellt wurden.
Bild rechts: dieses Bild zeigt meinen geöffneten Spind vollgeklebt mit AKT- Fotos
Das letzte halbe Jahr meiner Dienstzeit verbrachte ich in einer der sogenannten "EK - Kojen" ("EK"
steht für Entlassungskandidaten), diese und die darunter liegende Koje, konnten durch einen
Vorhang von den anderen getrennt werden.
meine EK - Koje mit Bildern von der Familie Freizeit in meiner Koje, viel lesen
Kameraden und Freunde
Wie in jeder Gemeinschaft, hatte man an Bord Freunde und "spezielle Freunde", mit denen
man auskommen musste. Dienstgrad gleiche, waren auch in den meisten Fällen die, mit
denen man an Bord kam und auch entlassen wurde. Als ich zum ersten Mal das Schiff betrat,
kamen mit mir noch drei Matrosen von der Flottenschule als sogenannte "Neue" an Bord.
Gesucht habe ich folgende Kameraden, die mit mir zusammen entlassen wurden,
welche ich trotz intensiver Suche, leider bis heute nicht gefunden habe.
Peter Marx aus Freiberg/ Sa. / 1. Maschinist / verbleib unklar / Suche ohne Erfolg
Ralf Sommer aus Sömerda/ Thü. / Funker / verbleib unklar / Suche ohne Erfolg
Freund Ralf Sommer war unser Funker mein Freund Frank Gerold er war Sperrgast an Bord
Freund Norbert D. war unser 1.E - Gast Kamerad Frank Köllner war Sperrgast
Klaus (Helmut) war unser WI, Peter M. 1.Mot.- Gast
diese Aufname wurde im BS 5 gemacht
Meine Freunde die später an Bord kamen, waren Frank Kubald und Detlef Petras, deren Ausbildung
ich teilweise mit übernommen hatte. Nach meiner Dienstzeit brach der Kontakt ab. Nach fast 21
Jahren trafen wir uns zum 2. Bordtreffen der " GRANSEE " in Peenemünde, zum ersten mal wieder.
Detlef / Rainer / Frank Rainer / Detlef / Frank
Detlef / Rainer / Frank Frank / Rainer / Detlef
Hier als Vergleich die Bilder vom Bordtreffen der Gransee 21 Jahre später, der Zahn der Zeit hat
seine Spuren hinterlassen, umso größer war die Freude beim Wiedersehen 2002 im Oktober in
Peenemünde.
Alte Bilder von Kameraden und der Besatzung, welche mir freundlicherweise bei
einem Bordtreffen, für meine Homepage zur Verfügung gestellt wurden.
ein Teil der Besatzung in der Messe
die beiden Sperrgasten Frank G. und Klaus G. unser Hydromaat J.- Roland B.
in der Maatenkammer in der Messe im Hintergrund SW- Fernseher links
das Luk zur Offiziersmesse und Meisterkammer
unser Smut Detlef J. mit der 50 Kilo Hantel stehend Roland G. und sitzend bin ich
unser Fahrmaat Ralf P. in der Messe WI und Fahrmaat
links von Ralf der Eingang zum Funkraum
hier von links 1. Person ? unser Signalmaat ?
2. Ralf- Fahrmaat
3. Ulf- neuer Smutje
4. Thomas- Sperrmaat
alle befinden sich hier auf dem Achterdeck
An diese beiden Kameraden kann ich mich die Überwachung der Maschinen im BS 5
noch erinnern Frank,M. u. Mario,St. , wurden habe ich übernommen
auf die "TANGERHÜTTE" versetzt
Gefeiert wurde bei uns auch, leider weiß ich nicht was gefeiert wurde, hier die zwei Bilder
in der Offiziersmesse, im Bild links 2.er von links unser Kommandant.
Damals noch 1.Wachoffizier Rainer S., hier mal mit Brille im Schott zur Offiziersmesse.
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Unser letzter Landgang vor unserer Entlassung, mit unserm
damaligem Kommandant.
Tradition auf einigen Schiffen der Volksmarine, war der "letzte Landgang mit dem
Kommandant", der wurde meistens ein oder zwei Wochen vor der Entlassung aus dem
aktiven Wehrdienst geplant.
Wir waren 1981 vier Kameraden die von Bord gingen, alle hatten drei Jahre ihren Dienst
geleistet.
Von links: Rainer Glatzel Ralf Sommer Peter M. Frank Gerold
Pumpengast Funker Motgast Sperrgast
wir waren damals eine gute Truppe.
Von links: Ralf Sommer, Frank Gerold, Peter M., Joachim K. unser damaliger
Kommandant, der auch die Kosten des Landganges übernommen hatte.
Kamerad: Frank Gerold - Sperrgast, ist leider im April 2002 verstorben.
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